自小鹏P7后,20万级及以内价位市场中,推出了很多“7系”轿车,比如小米SU7、极氪007,以及咱们今天的东风奕派 eπ007。
东风奕派,是东风汽车全新打造的新能源品牌,eπ007则是该品牌的首款车型,此前也正式公布了预售价,包含增程版车型在内15.9万元起售。而我们试驾的这台eπ 007,是采用双电机四驱动力的纯电版车型。除了红色卡钳外,这台车还有可翻转的仪表,以及电动尾翼,因此我们对这款车也是兴趣盎然。
先来简单回顾一下整车的设计,呈矩阵式排列的LED灯珠搭配下方别致的大灯组造型,带来了别样的视觉上的冲击力。点亮时还有流水状的演示效果,带来了较为满足的仪式感。
侧后45度角看去,能体现溜背轿跑最美的一面,特别是eπ007的电动尾翼升起后,妥妥的吸睛利器。值得一提的是,eπ07的尾灯内部灯珠,做了与日行灯类似的矩阵式排列,同样支持流水状动态点亮。
尺寸方面,eπ007的长宽高分别为4880mm/1895mm/1460mm,轴距为2915mm,定位中大型轿车。得益于隐藏式门把手、裙边通风口,以及尾翼和车头左右的导流槽等空气动力学设计,整车的风阻系数低至0.209Cd,比Model 3还低。
最重要的是,eπ007还是无框门,可惜是剪刀门版本这次没有体验到,只有期待下次能不能当个“显眼包”。
坐进eπ007车内就可以感觉到比较浓烈的“新能源味儿”,除开方向盘位置,车内的实体按键几乎消失殆尽,全液晶仪表和悬浮式中控大屏成了车内焦点;中控屏下方是一个手机无线充电,再往后是一个黑色烤漆饰板,下面藏着两个杯架,然后就是中央扶手。车内用了大量软质材料包覆,且做了纹理处理,视觉、触觉体验都还不错,符合这个价位应有的水准。
有趣的是,按下方向盘右下侧的S+圆形按键,它的仪表会翻转,中控屏同步切换红黑主题的运动界面,上方显示有电机扭力、电门开度、电池温度,以及加速G值等信息,进一步激发驾驶欲。
中控屏的主界面是采用了卡片+地图的组合,下方是常规的任务栏,上手最简单。初体验,流畅度还行,地图的伸缩、拖拽比较跟手,语音识别也没什么问题,能识别并回应方言指令,比如你夸它“好聪明哦”,它会回到“谢谢,但比起你还差一点”交流起来还是蛮有趣、蛮自然。
不过,必须要格外注意的是,因为是试制车,这台车的人机交互还没有优化完全,当我发出连续指令后,它的执行稍稍有待提升,会遗漏一项指令。当然,这还不是最终版本,希望最终版本能将其优化完善。
应用丰富度还行,除了原车自带的唱吧、在线音乐外,还带有应用商店,内部包含有在线视频等许多娱乐应用。唯一不好的是,它的车机互联需要下载原厂APP,拓展性还有待提升。
Eπ007虽然是一辆相对低趴的轿跑,但车内空间还是比较宽敞,身高175cm,体重81kg的小编将前排座椅位置调至舒适驾驶状态后,头部空间还有1拳3指头。当然,这也是得益于头部是全景天窗的缘故。但美中不足的是,前排座椅的包裹性一般,以至于我在测试悬架支撑性时没有“撑住”我的上半身,关于悬架后面会详细说。
保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间比较充裕,坐垫软但有支撑性,靠背还做了内凹处理,整个舒适性还是可以。但由于溜背的缘故,后排头部空间仅3指,表现一般。
掀背式尾门的开启方式,带来了很大的开口,放置大件物品较为方便,但实际上由于乘员舱分去了太多的空间,以至于后备厢的空间并不多,但日常使用没问题。不过,掀开后备厢地板,下方还设置有约成人手臂2/3深的储物空间,整体实用性还是蛮不错的。
试驾的这台双电机四驱版eπ007,前后都是永磁/同步电机,总功率达到了400kW,总扭矩为640N·m。基于这庞大的电机扭矩,舒适模式下起步,油门一点冲劲都显而易见,而在运动模式下,它的能力被彻底释放,连续五次“地板油”之后头有点痛,但踩的时候只有“刺激”。
这也正常,根据官方数据,eπ007双电机版本的零百加速时间仅3.9秒,已超越很多传统跑车,或者同价位的电车;动力聊完,说说转向,原车带有舒适、标准、运动三个等级的转向力度,个人建议标准,舒适模式有点轻,来回晃动方向盘能够察觉到一点虚位。
关于悬挂,在试驾前官方刻意强调了它的后五连杆悬架,这一配置在同价位的确少见,确实是个卖点。在路试过程中我们也找了一些细碎颠簸的路面,以及一些起伏较大的波浪路,甚至坑洼路面,后悬在通过坑洼时的确能迅速拉住车身,并抑制了多余的晃动,在后排的乘客并没有感到不适,这一点是值得表扬的。
不过,正如前文所说,它的前悬架并没有带给我很好的体验,我们在场地内绕圈时发现,悬架的侧向支撑力还有点不足,俗话说就是过软调校所致。其实,普通的后驱版车型这道没什么,但试驾的这台车是双电机四驱版,是偏运动取向的一台车,所以我们提议厂家应该做一些适当性的调整。
最后,来谈谈能耗,我们试驾的这台双电机四驱版eπ007,CLTC纯电续航能力540km,本次试驾里程共46.4km,包含城市快速路、拥堵路段,最后平均电耗17.7kWh/100km。且需要说明的是,这个电耗还包括了我五次“地板油”试加速的环节。因此,个人觉得,四驱版eπ007这个电耗还是蛮不错的。
东风奕派 eπ007这款车的核心就是它的颜值以及空间,还有动力性能。可惜的是,今天拿到的试驾车为试制车,很多智能功能无法体验,如高速NOA、智能泊车系统等等。但若是单纯的从驾驶角度来看,这台车算得上“可甜可咸”,如果最终定价有惊喜的话,销量应该还不错。