凯迪拉克CTS与克莱斯勒300C两款车都在各自的品牌中扮演同样的角色。凯迪拉克的新风格就是从CTS开始，而克莱斯勒也是以300C来寻求重新定位。他们都希望能在高档车市场上占有一席之地，与日本的汽车公司一较长短。两款车都是厂商的倾力之作，均有V6发动机及FR后轮驱动设定。在他们尊荣豪华的外表之下，增添了更为先进和实在的技术内涵。完全继承欧系高性能跑车特性的CTS，具有均衡的车身配重与优异的底盘....

  与的3.2升车型相比较，这辆CTS 3.6在外观部分仍维持Art and Science(艺术与科学)概念所推崇的锋利线条，但是在动力部分已换上一台去年加入CTS车系的新款V型60度夹角3.6升全铝发动机。从发动机夹角的差异能够准确的看出，这具3.6升引擎并非以3.2升引擎简单扩缸而来，而是全新的产品，在进气系统方面除了基本的电子控制线传节气门之外，最重要的是增加了VVT可变气门正时控制系统与可变进气歧管，发动机的进气效能和燃烧率分别得到5匹马力和5kgm扭矩的提高。

  在变速器部分，CTS 3.6仍配置凯迪拉克旗下最新的5L40-E五前速电子控制自排变速箱，虽然并没提供欧、日系车上常见的手自排功能，但仍拥有Sport、Winter及Economy三种档位控制模式选择，可视路况以及驾驶需求切换驾驶模式。

  底盘方面，这款以宝马3系)列、奔驰C-Class及奥迪A4为主要竞争对手的CTS，为了在性能表现上能与这些以操控见长的对手匹敌，在底盘部分采用以前置发动机后轮驱动为主要特征的Sigma底盘，除了具有高刚性的车身设计之外，CTS的前后车身重量分配还达到了53：47。悬挂系统则是实行前双A臂+后多连杆设计，并辅以电子循迹控制管理系统，再加上低重心的车身设定，使这具底盘能够展现出更容易驾驭的行车表现与操控乐趣。而且在CTS开发过程中，凯迪拉克还特别将原型车送至德国无限速高速公路及知名的Nurburgring北跑道进行实际测试，以最严苛的性能车标准找出最佳的悬吊设定。

  全车刚硬的线条有如雕刻而成，此一风格也成为新一代Cadillac产品的新主轴。

  与CTS相较下，300C因为有梅塞德斯-奔驰的技术上的支持，因此在车辆开发过程中节省了不少时间与成本。底盘部分沿用奔驰公司上一代E系列(W210)的车架与后轮驱动系统，全车约有20﹪的设计及零件均来自W210，再配合上克莱斯勒的动力系统，大幅度降低了新车制作成本并直接反应在售价方面。

  目前300C全车系提供有三款汽油发动机的动力选择，包括2.7升、3.5升与顶级性能版的5.7升V8 HEMI发动机。虽然这辆300C 3.5配置一具传统的SOHC 12V单凸轮轴每缸双气门引擎，但是却依然拥有250匹最大马力与34.6kgm的最高扭力输出，而且车身重量仅1697kg，并不会造成太大的负担，300C的0～100km/h加速只需9.2秒，最高时速可达219km/h。

  一具传统的每缸双气门引擎，却能够有如此优异的动力表现，主要归功于三段式可变进气歧管设计及最新的发动机监控计算机与顺序电子直接点火系统。经过控制系统的主动调整，让这台发动机拥有精确的燃油及点火控制，能够同时兼顾高转速的动力输出及低转速的扭力要求，在6400rpm可发挥出250匹的最大马力，34.6kgm的最大扭力可在3800转时出现。至于变速系统方面，3.5升与入门的2.7升车款均配置一具代号为42RLE的四前速变速箱，并通过新开发的EMCC电子控制模块，控制扭力转换器的档位锁定，以提供更为优异的油耗经济性及行车需求。

  这台3.6升LY7发动机有着非常线性的动力表现，而且无论是动力反应或速度均非常扎实，排气的轰鸣声也具有着强烈的运动感觉，再加上扎实的悬挂系统及稳健的转向反应，让CTS就如同是一辆双门跑车，优异的行驶表现完全不同于大家脑海中传统的美国车形象。虽然255匹马力的实际加速反应并不像美式Muscle Cars那样狂暴，但是内劲十足，其0～100km/h加速只需8.4秒，比300C的9.2秒要快，而且这具V6发动机在低转速时安静沉稳，但只要发动机转速进入中高速区域之后，其潜藏的能量便源源涌现。转速表指针的上升速度虽然不快，但是速度表指针却快速向上攀升，而且让人完全放心的是，车身稳定控制系统StabiliTrak与电子节气门随时监控着车身的动态反应，藉由车速、档位、油门踩踏的信息而决定节气门开启角度或四个车轮的车速，让CTS 3.6完全处于掌控之中。

  而300C这台3.5升发动机在动力特性方面，因为其传统的单凸轮轴每缸双气门设计，在低转速时扭矩表现充足，虽然仅配置四前速自排变速箱，但无论是起步加速或行进中的再加速反应并不让CTS 3.6，甚至在车速超过160km/h以上时依然能够发挥出源源不绝的冲刺动力。当然，因为引擎功率的差异，300C的实际速度表现不如CTS，而且300C体积非常庞大的车身也不如CTS灵活，弯道中的车身倾侧比起G35要严重一些，不过在高速巡航的稳定性及舒适表现方面便是300C所擅长的项目，保有高级轿车所必备的舒适表现，甚至比一些日系轿车都还要更加优异。

  如果从动力数值来看，无论是马力、扭矩输出、排气量或甚至是车身重量方面，这两款车都非常接近，但实际上，因为发动机结构的动力输出特性与变速箱的差异，可以明显感觉到这两辆车在速度上的不同表现。由于300C仅配置四速变速箱，而且发动机为传统的单凸双气门设计，因此起步及加速反应均不如CTS快捷，但是在高速、市区街道的动力回馈及噪音抑制方面，300C则有较好的表现，尤其是在使用率最高的3000rpm转速区域，其宁静度与德国高级轿车有着相同的水平表现。

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