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大众ID3到底怎么样?工程师测给你看
来源:火狐体育葡萄牙合作下载    发布时间:2024-09-15 01:43:55

  先说下我们的评价内容,底盘,刹车,动力性,NVH,安全五大维度,各个专业我们都安排了资深的汽车研发工程师,各个模块负责人你们看一下(界面展示:底盘和刹车:李工-底盘调校工程师,动力性:赖工-热管理工程师,NVH隔音:凯哥,NVH资深工程师,安全:大本,安全系统工程师)我们这次采用的是主观加客观的一个评价方式,目前设备有限,只有NVH的噪音测试设备,后续会再增加别的设备,测试路线固定,城市道路加高速,希望我们大家多多支持赖工的江浙沪车评节目。

  废话不多说,步入正题,第一期栏目主要还是团队磨合,有不对的地方希望我们大家能积极指出。测试前做了车辆的详细检查,目前行驶里程5000多公里,胎压正常,无故障码。

  底盘方面测评内容最重要的包含,直线操控,转弯操控,稳定性,车身控制 (低频舒适性),中高频舒适性,以及转向相关联的内容这些,这一个项目主要考核车辆的底盘舒适性,操控性以及转向刹车性能,评价由主驾驶李工来完成,评分标准基本上在5-8分区徘徊,5分是接受和不接受的边界,6分可接受,7分好,8分就是比较好。

  直线操控方面稳定性高,即便是单边压到井盖或者不平路面,也能很好的直行保持能力,路面对方向盘干扰很少。弯道操控方面指向精准,响应很快,弯道的循迹性、稳定性很好;追加方向盘后,响应也很快,美中不足是响胎有点早。韩泰55扁平比的胎并不擅长极限操控。

  稳定性较高,快速的方向盘输入,后轴响应适中,不会卷入,也不会滞后。后轴的响应跟随前轴,平衡性很高。车身控制不强,底盘偏频也不大,也就是说不是特别运动,比较偏向家用。在70kph左右冲坡/桥梁,也不会有触底感觉,悬架阻尼适中,收敛很快。稍微不足的地方,悬架有稍微明显的迟滞,减振器行程初段的舒适性不够放松。中高频舒适性滤振很好,得益于55扁平比,很多SUV做不到这么厚。大冲击的声音品质差一点,但是Z向的G值不大,乘坐不会有明显抱怨。转向力整体偏重,方向盘塑料感明显,不过回正控制、阻尼控制都适中,无显著的缺陷。转向响应好评,不突兀,不超调,线性感觉好,适合家用。转向响应的线性度、侧倾的角度、前后轴的平衡性,都很不错。说明ID3在悬架领域是下了大功夫的。总体李工给出了7.6的高分。

  后排的舒适性我们几个人都评价了,颠簸路无显著的振动,刹车也没有过分点头,总体舒适性没问题,能给出7分的结果。

  刹车方面,总体打分7.1,略低于底盘的7.6,主要制动行程、制动力不够匹配,制动减速度不够线性,末端的刹车力充足,但是前半段减速度不够。整体刹车稳定性和刹车信心依旧很足的。结合几位工程师的试驾,踏板位置如果你的脚超过42码,可能会感觉刹车踏板和油门踏板过近,容易误踩,需要适应,同时刹车踏板高度有些过高,刹车时需要抬高脚部,刹车抖动和噪音没发生,当然测试温度是31.5度,晴天的情况下。

  动力性评价包括起步响应急停后起步响应,油门踏板响应,蠕动响应,蠕动就是不给油门,让他自己行驶,能量回收五大维度评价,说白了这个评测是考核动力响应的,如果是油车还得考核是否会顿挫,电车相对简单,总体不管是静止起步动力响应以及刹车后再加速,以及不同油门开度的响应这台车都是家用车的水准,不会响应的太激进也不会太滞后,但是这个B档也就是动能回收档我是接受不了这种回收力度的,制动减速度太大,别轻易使用,很容易晕车,包括驾驶员。这车如果想要舒适的回收力度,可设为模式设置的个性化选项,D档加驱动模式改成运动就可以了。综合得分6.6,如果不用B档,这个车动力性没问题。

  再说NVH这块,凯哥进行了主观加客观的评价,我们的麦克风是布置在右耳位置采集的,

  提前说明一下,由于测试路面选用的是城市路面,存在一些坑凹不平,比汽车专业试验场的光滑柏油路上测试的结果约大2-3分贝,各个速度段的噪音是这样的。

  速度40和60主要是从路面,从轮胎传进车内的噪音为主。ID3的噪音水平,在同级车里属于中等,开车过程中,可以感受轮胎传递过来的高频噪音。因为轮罩背后缺少吸音棉,内轮包区域的隔音材料较少。

  但需要说明的是,ID3的低频噪音是比较少的,因为电车没有发动机,所以低频噪音总体比较突出,比如50Hz以下压耳的噪音,50-150Hz打鼓的噪音,别的电车很常见,但是ID3这方面做的较好,这和它38000的扭转刚性是有一定关系的。

  速度120主要是风噪,是风打玻璃以及整个车壳子的噪音,由于ID3的外观整体比较流线的风噪整体是可接受的,稍微有点大,这是由于车内吸收高频噪音的隔音用料偏少,比如ID3的四门均有没有吸音棉的。

  对于有噪音困扰的车友,需要在胎噪,风噪的关键部位,增加一些隔音材料,能更加进一步降低ID3的各个速度噪音。需要做隔音的一定要关注3 对车外噪音有某些特定的程度的隔绝。比预期稍差,在同级别车中上等。怠速开空调,噪音中等,ID3 的鼓风机位于机舱里,鼓风机的噪音较小,车内吹风的噪音稍大。

  电机在加减速过程中,电机的高频啸叫音都较小。异响异味异振方面过弯道过程中,转动方向盘有明显震感,没有闻到异味。

  密封性很优秀,在电车中是 TOP 级别,实测125Pa 压力下,泄漏 28cfm,一般行业标准是整车小于 90cfm 就行,远高行业标准,做到50以内是非常难的,大众居然做到了28cfm,密封性好对于你的空调保温性能,隔音性能都会有很大提升。不过密封性太好也带来了副作用,关门难关,因为门带进车内的空气只可以通过泄压阀排除,不像别的车四处漏风,好关。还有,就是车内容易起雾

  最后说下这车的安全性,评价项目包括主被动安全,主动安全是比如主动刹车,车道偏离预警,盲区监测这些功能的评价,能提高用车安全性的,根据CNCAP的主动安全得分以及测试车辆的配置情况给出打分,而被动安全就是碰撞安全相关的,我们通过权威机构碰撞成绩加安全用料加权的方式评价,ID3已经拿到CNCAP2021年碰撞五星成绩,乘员保护得分率甚至高达89%。综合来说安全能给到7.28的一个得分,可以说远超这个价位的其他车型

  最后五大项目的平均成绩是7.1分,综合10-15这个价位的电动车,这台车的推荐指数为4星。最后感谢

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