中国品牌各大车企迄今到底发布过多少雄心勃勃的“战略”，其中又有哪些“战略”真正的完成过，哪些曾经的豪言壮语后来又黑不提白不提了？好像没人统计过。但总体上说这类“战略”名声不佳，并不过分，以致如今再有这类“战略”发布，人们已经兴奋不起来了、无所谓了，如果不是发出质疑或嘲讽的话。但吉利汽车集团半年前发布的“吉利汽车万辆目标，进入全世界汽车企业前十强，同时成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌），却让人不得不认真看待，尽管吉利也有过豪言壮语的“前科”。最近，投资

  答：在研发中心看了、谈了4个多小时后，总体感觉是，一个中国品牌、一个曾经长时间不受待见的非公有制企业能走到这一步，恐怕是谁也挡不住了，除非大环境不允许。因为吉利已经具备了完整的自主开发体系和能力，而且是和沃尔沃合作规划的，高标准、国际化的。

  答：当然并非是简单的复制，比如动力总成试验中心，实现了测试项目的集中监控——在一间屋子里监控所有台架测试的状况，而以前四个台架测试要有4个人分别监控，在这里一个人就够了，而且在出差在外的工程师还能够最终靠手机来远程监控，这就大幅度提升了人员效率，和设备的利用率，达到了全球领先水平；再有，就是有些测试设备是吉利和国际供应商联合开发的，更先进、效率更加高，比如整车测试中心的噪声台架测试设备、耐久性台架测试设备等等；此外，在整车试制中心还有一些通常是日韩系车使用的底盘组装设备，比欧系车的设备要轻巧、灵活得多。

  到底有多少研发设备是“国内唯一”、“国内屈指可数”、“国际领先”的，由于保密原因参观中禁止携带手机，我这个平常依赖手机做笔记的人就实在是记不住了。总之，这个研发中心是一张白纸，没有传统负担，可根据最理想的方式来规划，也算是一种后发优势。

  答：目前还没有试车场，但已经在规划中，也在杭州湾。如果和国际大牌厂家相比的话，杭州湾的吉利研发中心还缺少风洞实验室。建一个风洞实验室一次性投入就要十个亿左右，运行起来耗电量极大，成本也很高。据吉利汽车研究院院长胡峥楠介绍，风洞试验更多用于高速量产车、高性能汽车、赛车，而以吉利目前的产品结构和产品规划，如果自建风洞实验室，利用率不高，不如在同济大学风洞中心做相关试验来得划算。

  答：这是关键，就像医院，诊断、治疗设备一流，但医生不行，也是治不好病的。吉利汽车研究院2013年开始只招收有经验的工程师，去年才招了200个名校毕业生，而且只选择国内外名牌大学的学生，研发人员的平均工龄为9.5年；研发中心现有员工6500多名，附近的二期工程完成后，将扩大到1万人；特别是，吉利采取了一整套吸引人才的措施，从主要对少那里挖来了不少人，而且在人才教育培训上采用了特殊的激励机制，创造宽松的环境，即便是新来不久的学生，也有人出了成果，获得了专利。

  从全球范围看，吉利有哥德堡、杭州湾两大研发中心，包括上海设计中心在内的四大设计中心，加上一些江浙一带的附属机构，拥有研发、设计人员已超过1万人，还不包括沃尔沃专属研发机构的人员。在国内的研发人员中有老外200多人。

  问：说到最强中国汽车品牌，人们喜欢把吉利和长城做对比。长城的研发人员也有1万多人，去年销量和利润又比吉利高。您怎么看？

  答：我曾经参观过吉利在瑞典哥德堡的研发中心——CEVT，印象非常深刻的是2000多研发人员中有500多中国人（参见《吉利新品牌定位有多高？》）。想想看，这500多中国人在欧洲、在沃尔沃身边熏陶，能给吉利带来什么样的人才优势，这是目前任何其他中国品牌无法比肩的。

  还有，吉利集团的子公司——沃尔沃作为一个国际豪华品牌，拥有国际标准的、完整的研发体系，可为吉利汽车提供其所需的技术上的支持，在内部算清楚账目的条件下，还可与吉利汽车共享所有技术资源，这也是迄今任何一个中国品牌无法比肩的。

  所以我认为，吉利已经基本解决了中国品牌最大的短板——独立自主的、高水平的技术来源问题，这是汽车品牌可持续发展的一个核心竞争力。而且吉利汽车近几年在研发上每年都有近百亿元的投入，占汽车业务营收比重高达15%以上，远高于3-5%的行业中等水准。相比之下，长城的研发实力和研发投入（2016年31.8亿元，占营收比重为3.22%）显然不如吉利。此外，吉利的车型种类可以覆盖绝大部分乘用车市场，而长城过渡依赖SUV的状况还看不到改变。有趣的是，吉利和长城2020年销量目标都是200万辆。我觉得，从研发实力和产品结构上看，吉利的胜算更大。况且，今年一季度吉利的销量已经超越了长城和长安，跃居中国品牌第一。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。