跟着轿车工业技能的迅猛前进，轿车已不再局限于传统交通工具的边界，转而成为现代社会日子质量的重要标志以及安全出行的牢靠柱石。职业技能的持续立异与打破，极大地提升了轿车的安全功用，以满意那群消费的人对高品质日子的日渐增加的需求。

  近来，问界M9参加了TOP Safety职业初次副驾驭侧双项安全测验，该车辆先后完结了副驾驭侧柱碰测验和副驾驭正面50%对碰测验，终究以杰出的体现顺利完结了此次副驾驭侧双项安全应战。本次工况规划源于轿车规划结构及安全方面“左右平权”理念，根据C-NCAP侧柱碰与正面 50%磕碰的镜像磕碰，测验问界M9副驾驭侧的安全性。本次问界M9的成功应战，不只显示了赛力斯轿车在保证驾乘人员安全方面的显着才能和“左右安全平权”的企业良知，一起也为轿车安全测验在非主驾侧安全范畴的跨进积累了名贵的阅历。

  本次TOP Safety双项安全测验分为副驾驭侧柱碰测验和副驾驭正面50%对碰测验。在副驾驭侧柱碰测验中，首要模拟了轿车打滑时的碰击场景，如失控碰击树干或电线杆等。这种侧柱碰带来的激烈冲击力对车辆的结构提出了严峻应战，关于新能源轿车来说，好像尖利的尖刀切开电池包，对车辆底部电池包的防护要求会更为严厉。

  工程师将问界M9车辆依照75°的视点安顿于飞翔地板上，随后以32km/h的速度使其与钢性柱产生磕碰。磕碰产生后，工程师第一时间下场查看车辆电安全及车辆的全体结构。

  整体来看：在结构体现方面，乘员舱结构完好，乘员生存空间足够，A、B、C柱并未产生结构性失效，顶部天窗完好无缺，未产生裂缝及碎裂；在束缚体系方面，座椅安点缀及座椅骨架无显着变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘和远端气囊及时点爆，正常翻开，为乘员供给了有用的维护；在电安全方面，问界M9在磕碰后及时下电，电解液无泄漏，而且电池包并未产生起火，爆破和冒烟等现象；在救援方面，问界M9在磕碰后双闪及时敞开，E-CALL紧迫救援功用主动拨出并快速呼应，车门解锁，门把手正常弹开，非碰击侧车门可正常翻开；根据C-NCAP（2021版）的严厉规范，车内假人损伤值的测验效果为为满分，充沛展现了车辆在安全功用方面的杰出体现，保证了每一位乘员的生命安全得到最大化保证。

  传统的C-NCAP磕碰测验，首要侧重于评价主驾位正面50%堆叠的可变形避障磕碰功用。但是，在实在的驾驭环境中，副驾驭位往往乘坐着家庭中最重要的人员。为了更靠近实践驾乘情境，本次测验特别选取了更具应战性的副驾驭正面50%对碰应战，旨在全面查验车辆在主驾驭和副驾驭人员安全防护方面的才能。这不只是对车辆主驾驭人员安全功用的调查，更是对副驾驭位安全防护功用的全面考量，关于被试车辆而言，无疑是一场极端苛刻的应战。

  在副驾侧正面50%对碰测验中，问界M9车辆以50km/h的速度与另一辆相同以50km/h速度、由轨迹牵引的1.4T台车产生磕碰。磕碰产生后，在结构体现方面，乘员舱结构完好，乘员内部生存空间足够，A、B、C柱均为发现结构性失效，顶部天幕玻璃毫发无损，不只没产生决裂乃至没有裂缝呈现；在束缚体系方面，座椅安点缀及座椅骨架无显着变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘及时点爆且正常翻开，充气丰满保证了驾乘人员的人身安全；在电安全方面，磕碰后高压敏捷下电，电解液无泄漏，电池包未呈现起火、爆破及冒烟现象；在救援方面，阅历磕碰之后的问界M9双闪及时敞开，E-CALL救援功用主动拨出并做出快速呼应，且车门解锁，门把手正常弹开，两边车门均能正常翻开，保证事端处理的及时性；在乘员维护方面，参照2021版C-NCAP规程，车内假人均获得满分效果，这说明问界M9可认为车内乘员供给全方位深层次的安全维护。

  在本次测验中，问界M9能有如此优异的体现，得益于赛力斯的安全开发工况，掩盖整车正面，顶压，翻滚，追尾，旁边面，托底刮底实验，做到整车360°全方位防护。在旁边面防护中，七横三纵下车体结构，11腔体超强门槛梁，一层2000MPA热成型钢材叠加三层1500MPA热成型钢的B柱结构规划，一起在前后车门合计安置了8根2000MPA的车门防撞杆，做到旁边面全防护，减小了车门侵略，维护了假人安全，除此之外，问界M9的顶盖横梁采用了3根1500MPa的热成型钢材，做到了在侧柱碰工况中顶部简直无变形，顶部天幕玻璃无碎裂。在抵挡正面碰击时，问界M9的前保险杠在规划中，采用了一个相似环形的规划结构，上保险杠之外，下面有一个防护梁，一起还增加了连接件，能够越来越好的抵挡正面的冲击。

  安满是最大的奢华。此次问界M9在TOP Safety初次副驾驭侧双项安全测验中获得了优异的效果，充沛证明了赛力斯轿车在安全研制技能范畴的坚持与尽力，一起，也向很多购买的人传递了车辆安全功用的坚实保证。跟着轿车技能的持续演进与立异，咱们有理由信任，赛力斯轿车在车辆安全功用方面将持续获得更为杰出的效果，为用户的出行安全保驾护航。