为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为广大购买的人提供更具价值的购车建议。
随着国内经济的加快速度进行发展，人们对生活质量的要求也在逐步的提升。对于汽车市场而言，中型车能够很好的满足消费者对舒适、安全、便捷等生活的追求，因此成为了不少家庭用户的购车首选。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款中型车，今天我们挑选了四款热门的车型，通过各项测试数据对比，看看哪款车在商品性方面表现更为全面。
在车身工艺环节，从测试结果来看，凯迪拉克CT5和领克07 EM-P各测试部位的缝隙均匀度表现相对较好。相比之下，广汽丰田凯美瑞后翼子板与后备厢之间的缝隙均值左右差值较大，对测试成绩造成一定影响。
在漆膜水平环节，从测试结果来看，广汽丰田凯美瑞综合表现不错，整车漆膜平均厚度达到了高级车标准值，并且各测试点之间的差值也控制在合理范围内。领克07 EM-P整车漆膜平均厚度超过了高级车标准值，不过由于车顶采用了黑色车漆涂装，导致漆膜厚度明显高于别的部位。相比之下，凯迪拉克CT5的表现有些不尽如人意，特别是漆膜喷涂均匀性方面，有几个测试点的数值未达到中级车标准值（≥90μm）。
在车内空气质量测试中，一汽-大众迈腾的车内甲醛含量最高，为0.08mg/m3，四款车型均符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪声，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在静止状态下，除一汽-大众迈腾外，其余三款车型的车内噪声均达到了测试仪器的最低值30dB。由于广汽丰田凯美瑞采用油电混动系统，领克07 EM-P采用插电式混合动力系统，怠速状态下发动机默认不工作，因此无法对发动机在2000转以及3000转时的噪声来测试。从测试结果来看，一汽-大众迈腾发动机在2000转、3000转时的车内噪声优于凯迪拉克CT5。
在空调噪声测试环节中，凯迪拉克CT5的空调调节共分为8档，在最低档和最高档时的噪声值均优于其他三款车型，整体表现较为出众。
在静态车内振动测试中，怠速/负载状态下，广汽丰田凯美瑞和领克07 EM-P方向盘处的振动数值始终为0，表现可圈可点。另外，两款车型前/后排座椅在怠速和负载状态下的测试成绩保持一致，表现好于另外两款车型。
在针对天窗的测试中，一汽-大众迈腾和领克07 EM-P均配备了可开启全景天窗，广汽丰田凯美瑞配备分段式不可开启天窗，凯迪拉克CT5配备分段式电动天窗。从数据层面来看，广汽丰田凯美瑞面积占比最大，能够为车内乘客带来可观的通透感；一汽-大众迈腾的可开启面积最大，车内采光和通风都要更出色一些。
在操控系统方面，四款车型的方向盘尺寸都适中，兼顾操控稳定性和灵活性。调节方面，领克07 EM-P方向盘上下可调节角度最为可观，达到了14.5°。广汽丰田凯美瑞和领克07 EM-P在方向盘前后可调节距离方面表现出众，均达到了60mm。
在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度和制动踏板与油门踏板阶差方面，四款车表现较为接近，阶差处于合理范围，这样设计既可以有效的预防油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。
歇脚踏板方面，凯迪拉克CT5采用金属材质，档次感不错。一汽-大众迈腾和广汽丰田凯美瑞均为橡胶材质，领克07 EM-P使用绒布材质。
在座椅配置方面，根据已测得的数据分析来看，领克07 EM-P的主驾驶座椅行程调节范围较大，能够完全满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
座垫长度方面，凯迪拉克CT5前排座椅座垫长度领先于其他三款车型，后排座椅则是领克07 EM-P座垫长度较为出色。后排座椅靠背角度方面，一汽-大众迈腾表现不错，紧随其后的是广汽丰田凯美瑞，二者乘坐起来会更加舒适。
后排地板凸起高度方面，领克07 EM-P后排地板凸起高度几乎达到了纯平；而广汽丰田凯美瑞和凯迪拉克CT5地板凸起较大，某些特定的程度上会影响到中间乘客的舒适性。
后备厢方面，从实测数据分析来看，广汽丰田凯美瑞无论是在后备厢最大宽度还是后备厢最小宽度，表现都很出色，能够容纳更多物品。不过在后备厢门槛高度方面则是领克07 EM-P表现最佳。
在雷达感应测试中，根据已有测试数据分析来看，四款车型表现各有千秋。其中，凯迪拉克CT5后雷达探测能力较强，最远探测距离达到1.8m，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据分析来看，广汽丰田凯美瑞和凯迪拉克CT5的后雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值一致。
前雷达方面，同样是凯迪拉克CT5探测能力最强，数据层面达到1.3m。持续蜂鸣阶段提示距离方面，广汽丰田凯美瑞测试经验值完全吻合，便于驾驶者对障碍物距离作出判断。
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席能够正常的看到桩桶上沿。根据已有测试数据分析来看，领克07 EM-P表现较为出色。后方视野盲区方面，由于凯迪拉克CT5采用流媒体后视镜，因此其测试成绩突出，数据层面达到同级别上游水准。
在外后视镜视野范围测试中，一汽-大众迈腾在左外后视镜视野范围表现出色，领克07 EM-P则在右外后视镜视野范围表现出色。
通过以上各项对比显而易见，本次选取的四款热门中型车在商品性方面均交出了令人满意的答卷。其中，广汽丰田凯美瑞和领克07 EM-P在静态车内振动的表现可圈可点；凯迪拉克CT5则在车内噪声表现出色；一汽-大众迈腾可开启天窗面积最大，采光和通风表现相对较好。综合看来，四款车在商品性方面均不存在很明显的短板，消费者可依据自己需求选购。
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