2023年空军航空开放活动中，地面静态展示的装备共有96型137件，既包括歼-20、直-20、运油-20、歼-16、轰-6K、歼-11BS、空警-500A等现役装备，也包括米格-15、歼-5、强-5、歼-6、歼-7等已经退役的装备，数量之多，可谓空前。尤其是退役功勋装备可谓是本届航空开放活动的隐藏宝藏区，其展示的型号和单机明显经过专门的挑选，其中许多飞机的过往能够说是充满了传奇和故事。
退役功勋装备展区所展示的机型可以说毫不输于现役航空装备展区，从拉-11螺旋桨战斗机代表着人民空军空中作战力量生成开始；歼-5、歼-6、歼-7、歼-8I、歼-8II、苏-27代表了人民空军主战机型的更新换代和中国航空工业的不断努力；轰-5、轰-6和安-24、安-26、运-5、运-7见证了人民空军即使在弱小落后时也在坚持和发展着战略空军的初心；初教-6、歼教-5、歼教-6回顾了人民空军历史上装备的各型教练机。
除了这些大家耳熟能详的机型，现场展出的一架无人机颇令笔者诧异，这就是BZK-005中高空长航时无人机。该机型曾在2015年九三阅兵中亮相。
该机作为我国第一款长航时无人机，由北京航空航天大学无人机所和哈尔滨飞机制造厂联合研制，采用了此类型无人机中非常少见的双尾撑和后掠机翼构型，但通过不断的气动优化和生产的基本工艺改进，该机实现了同等量级、同种动力形式无人机中最好的升阻比特性，因而具备了相当可观的滞空时间。同时BZK-005作为“第一个吃螃蟹”的型号，其成功的量产和入役将我国大型固定翼无人机产业的所有的环节顺利打通、各个分系统产品纷纷落地。可以说没有BZK-005的敢为人先，就没有中国无人机产业的百花齐放。而对于人民空军而言，BZK-005也是新世纪接收的第一款长航时无人机，虽然其早期仅配备有三光侦察载荷，仅能进行光电侦察任务，但其培养了人民空军最初的一批无人机操作手和指挥员，奠定了人民空军各级无人机部队的人才基础。
BZK-005中高空长航时无人机，注意其白色卫通天线雷达罩下方的任务标识
现场的这架BZK-005就属最初期型号，并且在机头右侧白色卫通天线个红色鹰形标志，这应该暗示着该机完成了总共50次侦察任务，称得上真正的“功勋机”。现在该机应该是在频繁的使用和任务中消磨完了自己的飞行小时退出现役，虽然可能再也无法飞上蓝天，但看着一代代后辈在人民空军中建功立业，接受着天南海北的观众驻足赞赏，这又何尝不是对其的一种嘉奖呢。
说完BZK-005，在这些功勋机中还发现了几个有意思的机型，如拉-11螺旋桨战斗机，其作为苏联拉沃契金设计局设计的最后一型采用纯活塞动力的战斗机，在1947年5月首飞时世界航空史已进入喷气式时代，著名的米格-15战斗机在仅仅1个月后就首飞成功。即便如此，拉-11依然作为远程轰炸机的护航机进入新生的人民空军中服役，虽然其加速性能、爬升率等早已无法与蒸蒸日上的喷气式战斗机相媲美，但其在执行轰炸护航任务时依然通过更强的低速机动性和盘旋性能击落击伤了多架美军主力喷气战斗机F-86。
在拉-11的座舱里，诞生了首个用螺旋桨战斗机击落喷气式战斗机的徐怀堂、通过缠斗拖住F-86有力保障了大、小和岛轰炸任务并取得击落1架、击伤3架战绩的王天宝等战斗英雄，在人民空军的历史中写下了浓墨重彩的一笔。
拉-11是20世纪50年代来到中国的，在40多年后，又有一批飞机来到了中国，但这次是苏-27战斗机。现场也展示了一架双座型的苏-27战斗机，正常来说这架飞机的型号应该是苏-27UBK，其中UB代表战斗教练型，K则代表中国，但从该机残留的编号印记和多方面细节来看，该机有很大的可能性是一架苏-27UB。
这还要回溯到苏-27引进伊始，在最初的协议中第一批次总共采购24架苏-27战斗机，其中包括单座的苏-27SK和双座的苏-27UBK。但我国的谈判人员敏锐地发现苏霍伊设计局自身拥有几架机况良好的双座型号，同时苏霍伊设计局此时已经要发不出员工的工资，通过动用独特的谈判技巧，我国顺利以极低的价格买到了2架设计局自留的苏-27UB先行交给人民空军，用以熟悉机型、培训飞行员和地勤。至于苏霍伊设计局，他们则成功用这笔钱发出了员工的工资，度过了最为艰难的时光。现场的这架苏-27很可能就是这两架苏-27UB中的第一架，即人民空军接收的第一架第三代战斗机。倘若真是如此，那这架飞机的意义怎么说都不显得夸大，正是苏-27的引进让人民军队和中国航空工业切身体会到了自身的差距，进而开始从方方面面开始学习和追赶。
随着20多个春秋匆匆而过，这架飞机和他的老战友们如今也纷纷退出现役，共和国的天空有了越来越优秀、越来越先进的战机接替了他的岗位，如今他也能以退役功勋战机的身份出现在万千观众面前，无言地诉说他曾经的辉煌与坚守。不知是有心还是无意，在这架引领人民空军进入三代机时代的苏-27不远处，初次尝试自行生产改进的歼-11B，深度改进的双座型歼-11BS和集中国航空工业大成、堪称最强侧卫的歼-16遥相辉映，他们的背后有着多少空军官兵、多少航空工作者的心血乃至生命，这一切的一切何不是一首谱写在共和国蓝天下的壮阔史诗。
而在苏-27的武器挂架上，笔者又发现了一些端倪，其上面有用黑色马克笔书写的“鲁山”字样，这似乎对应着河南省平顶山市的鲁山机场，而该机场现在的名称应该是鲁山飞机储存中心，其储存着人民空军退役下来的各型战机，据称数量已达到两千余架。看来随着人民空军装备的更新换代，退役的三代机也开始转入鲁山飞机储存中心，并且得到了非常细致的维护和良好的保存。
除了战斗机，轰炸机同样颇有看点。轰-5轰炸机的肚子上“长”出了许多天线，并且尾炮塔也被拆除替换为了一个浑圆的整流罩……方方面面都暗示着这架轰-5绝不是一架简简单单的轰炸机，其很有很大的可能是一架轰干-5电子干扰机。
其实在轰-5进入服役生涯的末期时，其就被大量的改为各种“稀奇古怪”的型号。这其实也很好理解，作为一型具备较强运载能力和较大内部空间的机型，充分的利用起这两方面优势发挥其最后的作用也是国际上的通行做法，例如苏联也曾用轰-5的原型伊尔-28改装了各种空中实验室和电子战平台。至于我国的轰-5，其被人民空军大量地改造为电子干扰机和电子战飞机，中国航空博物馆就收藏有一架电子战型号，除此之外海军也使用部分轰-5改装为了鱼雷试验机，航空工业更是用一架轰-5换上了“飞豹”的机鼻测试航电设备。
一旁的轰-6，似乎各处细节都显示其只是一架普通的不能再普通的早期型号，但其左侧翼尖的很多细节暴露了该机可能是最初几架苏联提供散件、中国组装的轰-6。这架轰-6左侧翼尖上保留有完整的翼尖受油系统是主要判定依据，因为我国在引进图-16A生产图纸时，苏联新生产的图-16A已经全部改为了能够直接进行“翼尖-翼尖”空中加油的样式，而我国在后续生产中，该部分结构被简化并且去除了空中加油能力。值得一提的是，在获得具备受油能力的图-16A图之外，我国在当年还获得了两架具备“翼尖-翼尖”空中加油能力的图-16Z，但由于此种空中加油方式实在太难以掌握且人民空军当时也没有此类需求，这两架图-16Z后来被恢复到轰炸机状态，至于他们的最终下落依然扑朔迷离。
运输机方面，安-24、安-26和运-7被放在了一起，他们虽然型号不相同，但相互间有着千丝万缕的联系。
在涂装上来看，引进的安-24和安-26采用简单的蓝色腰线则采用带机鼻处闪电折线的腰线，同时还在驾驶舱前部涂黑以达到防眩目效果。结构上来说，安-24作为一切的开始属于客运型，因此尾部较为圆滑，但此处的安-24似乎整体外形上更接近轰运教-7，其机头右侧也被安装了一个领航员训练舱，此外机腹的领航/轰炸瞄准雷达和机身两侧的弹舱也一样没少，综合看来，这架安-24应该是在轰运教-7未定型量产前进行过相关改造，充当临时轰运教的，甚至有可能该机就是轰运教-7某一种意义上的原型测试机；展出的安-26相对来说则比较中规中矩，其本质上也是在安-24AT基础上换装大尺寸尾舱门的军用改进型，因此尾部与安-24有明显不同。
至于最后的运-7则又开始不同寻常，正常来说运-7应该是仿制自客运型的安-24，但这架运-7却有与军用运输型的安-26有着相同的尾舱门结构，这就从另一方面代表着该机不是普通的运-7，而可能是军用运输版本的运-7J。此外该机还在机腹中部有一个球状突起，从外形上看也与领航/轰炸瞄准雷达的雷达罩有较大差别，因而只能推测该机是一款基于运-7J改装的战场监视或电子侦察型号。
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