央广网北京6月5日消息（记者卢海宁）据中央广播电视总台经济之声《交易实况》报道，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》有关工作安排，工业与信息化部等四部门组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个联合体进入试点。
此次试点有何侧重？将探索出哪些成果与经验？经济之声《财经态度》采访了中国汽车流通协会专家委员会委员章弘。
试点为何要以汽车生产企业和使用主体组成联合体做申报？章弘分析，在单车智能化研发方面，汽车生产企业已通过新一代信息技术实现突破。但在商业推广时，需考虑城市交通现状和管理体系，并建立严谨的准入制度和科学的上路测试。此时使用主体的体验与反馈就变得很重要，它们需要及时把使用情况与数据反馈给企业，确保智能网联汽车在实际应用中的安全性与可靠性。
对于这9个进入试点的联合体，章弘观察，被选中的汽车生产企业都是国内具有强大研发实力和智能网联技术的自主品牌领军企业，且已经或即将具备量产条件；同时，试点地域比较广泛，车型包含了乘用车、货车与客车；而从使用主体来看，它们都是与上述汽车生产企业有着密切联系的科技公司或销售公司。
工信部表示，实际道路测试是产品无人驾驶系统安全测试验证的重要支柱之一。章弘认为，一般车辆研发测试需经历电脑模拟仿真、封闭场地测试与实际道路测试三个阶段，还需满足一定的行驶里程和不同季节的测试要求。然而，有车企为降低研发成本，如果忽视了足够的行驶测试，会为后续车辆上路安全行驶埋下隐患。可见，重视实际道路测试对于确保行驶安全十分重要。
工信部还表示，对确定进入试点的联合体，汽车生产企业要进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下，按要求开展测试与安全评估工作。章弘建议，汽车生产企业在设计无人驾驶和智能网联功能阶段，要强化对安全系统的设计，特别是当电控系统和智能系统遭遇故障时，需预先考虑乘驾人员通过机械系统逃生的方案。此外，在准入测试和安全评估阶段，无人驾驶与智能网联系统需要适应复杂多变的环境，要能深入分析各种各样的因素怎么样影响车辆的行驶性能并即刻作出调整，以确保行驶安全。
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