這是2020年6月29日在日本東京拍攝的豐田汽車公司標志。新華社記者杜瀟逸攝

　　新華社東京6月5日電 日本國土交通省4日、5日先后突擊檢查豐田汽車總部、雅馬哈發動機公司總部，日本車企最新一輪數據造假事情正在持續發酵。與之類似，小林制藥保健品致消費者健康受損、神戶制鋼以次充好、三菱電機终年數據造假……近年來，一件又一件丑聞讓以“工匠精力”為傲的日本制作業備受打擊。

　　“日本制作”為何近年來頻現丑聞？對日本經濟產生多大影響？打破金字招牌后，日本產品是否還有競爭優勢？新華社記者為您解局——

　　從神戶制鋼到三菱電機，從日產到豐田，老牌日企近年丑聞頻發。不少日本專家反思，底子原因之一是企業把保証產品品質讓位於本钱办理。此外，也存在生產办理、企業倫理和日底细關办理制度有缺点等問題。

　　现在正在發酵的車企丑聞始於上一年12月。當時，豐田子公司大發被曝30多年間在量產認証測試中造假，触及其在日本國內生產的悉数車型。尔后，國土交通省責令其他獲得量產車型認証的汽車、摩托車制作商及相關企業自查。

　　國土交通省本月3日在官網發表聲明稱，對85家車企的調查結果顯示，豐田、馬自達、雅馬哈發動機、本田、鈴木的38種車型存在認証欺詐問題。豐田汽車公司會長豐田章男3日承認，产品交貨期短，又被逼屡次返工，給最终認証測試階段的員工形成過大壓力。此外，生產周期和程序漫長復雜、沒有人能把握悉数流程等或许都是造假原因。

　　往前回溯，本年3月，老牌藥企小林制藥公司含紅曲成分保健品被曝致消費者健康受損，多人逝世，引發日本社會震動﹔2021年6月，三菱電機被曝數據造假長達30多年﹔2018年7月，日產汽車公司承認，該公司在日本國內的5家工廠存在尾氣排放和油耗測量數據造假問題﹔2017年10月，鋼鐵生產企業神戶制鋼所承認篡改部分銅、鋁產品檢驗數據，以次充好……

　　20世紀90年代以來，日本國內许多企業面臨生產本钱上升、利潤率下降的難題，為保住市場份額，各大公司降本提效，把壓縮本钱當做首要目標。與此同時，许多歷史悠长的制作業巨頭開始面臨設備老化問題，再加上人口減少導致的招工難等要素，企業運轉壓力倍增。

　　商業訴訟律師倉橋雄作指出，制作業造假有一個一起點，便是面對難以達成的目標，不吝違法違規、跨越底線。企業家和办理層必須認識到，做不到的便是做不到、不或许恪守的規則應該予以改變，而不是把難題和責任全壓到一線人員身上。

　　對於小林制藥的丑聞，日本輿論則認為，紅曲事情背面不僅有小林制藥的生產办理和企業倫理問題，更有日本食物安全办理制度的缺点。

　　日本制作業近年來丑聞不斷，连累經濟增長。以正在發酵的車企丑聞為例，因為日本汽車工業的產業鏈長、關聯企業眾多，停產和中止出貨時間過長，或许給正在緩慢復蘇的日本經濟帶來重創。

　　本年1月，豐田集團旗下重要部件商豐田自動織機曝出數據造假丑聞，豐田、日野的部分工廠因供應鏈中斷被逼罢工。大發及豐田自動織機造假事情曝光導致日本汽車產業一季度出貨量下降，连累當季工礦業生產下滑，也成為日本經濟一季度負增長的重要布景之一。日本內閣府5月16日發布的开始統計結果顯示，本年第一季度日本實際國內生產總值（GDP）環比下降0.5%，按年率計算降幅為2.0%，降幅之大超過媒體和機構預期。

　　據日本汽車工業會統計，在悉数制作業中，汽車行業約佔行業出貨量的20%，包括零部件在內的研發开销佔比近30%，都是制作業中佔比最高的。包括關聯產業在內，汽車行業從業總人口超過550萬。日本大型信誉調查公司帝國數據庫統計，到5月，8大汽車制作商的供應鏈触及的公司總數為5.9萬家，總买卖額約為41.9萬億日元（約合1.94萬億元公民幣）。僅豐田的供應鏈就包括3.9萬家公司，买卖總額達20.7萬億日元（約合9600億元公民幣）。

　　2019年1月7日，在日本橫濱日產汽車公司總部，一名男人從日產標志前經過。新華社記者杜瀟逸攝

　　中西汽車產業調研公司首席剖析師中西孝樹認為，豐田和馬自達的減產規模很或许在2個月內達到2萬輛至3萬輛。瑞穗研讨與技術公司高級經濟師酒井才介說，“受此影響，5至6月（經濟）正常化的脚步或许會放緩”。

　　在小林制藥紅曲事情發生之后，《西日本新聞》在社論中说到，日本功能性標示食物市場規模較前一年同期將縮減大約一成。

　　針對日本制作業的現狀，也出現了不少“唱衰”的聲音。一些專家認為，日本制作業在基礎研讨方面仍然有獨特優勢，與此同時，也應警觉危機或许成為日本制作業走下坡路的拐點。

　　日本瑞穗銀行商務解決计划部主任研讨員湯進認為，日本在资料化學、產業鏈上游有十分雄厚的基礎研讨積累，讓中下游能够如魚得水地生產出品質好、性價比高的產品。别的，對於終端產品，日企靈活性強，能做到根據客戶需求來生產、改进。這些都是日本制作業的優勢地点。

　　湯進說，從認証違規事情曝光一事，尚不能斷定日本汽車行業整體在走下坡路。以豐田為例，現在的生產技術已經十分老练，燃油車技術不必像曾经爬坡時期那樣做大規模改进改进，隻要保証產業鏈供應，按流程要求生產即可。不過，近年來隨著電動化智能化技術的發展，日本車企在燃油車時代打造的“皮實、省油、耐控制”等優勢正在消失。光環下的自大和新能源車兴起引起的焦慮是這次集體造假的誘因之一，或許會為日本汽車制作業走下坡路埋下伏筆。

　　湯進認為，日本汽車行業现在確實存在許多問題。丑聞曝光后，多家企業的多種車型停產，影響到整個產業鏈。他說，雖然此次認証欺詐事情不會從底子上影響日本汽車品牌，但假如日本制作業在經歷這次大規模做弊行為后不進行徹底改进，日本的“工匠精力”往后會光辉不再。在家電、半導體和電子行業被紛紛趕超之后，假如汽車業也開始走下坡路，日本整個制作業都會失掉决心。（記者：劉春燕、鐘雅﹔編輯：魯豫、王豐豐、郭倩）