众所周知，发动机对于一辆车的重要性是不言而喻的。而当今汽车拥趸，在不断追求驾驭、操控和速度的同时，也时刻挑战着的动力性能。据了解，“扭距”作为考量发动机的重要指标之一， 这个专业名词，慢慢的被大众所熟知。其实简单地说，扭矩大的发动机就是“力气大” 。好比人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“推背感”很好。

  而现今行业内出现的300俱乐部，就是一群追求速度和爆发力的汽车爱好者组建的。据了解，他们所追捧的车型，在动力性能方面一定要求扭矩在300Nm以上。该俱乐部的组织者和记者说，曾经想体验国产发动机带来的300Nm以上的“推背感”，真可谓是“望眼欲穿”。他们的座驾也多搭载的是国外一些跑车品牌的发动机。而据最近媒体频频报道的华泰B11所搭载的2.0L柴油发动机，正是来自亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商欧意德动力集团。该自主品牌发动机能轻松实现达到110KW/4000rpm，扭矩在2000转时达到惊人的310 Nm。这就使得300俱乐部的成员们欲体验国产极速的梦想照进现实。

  据欧意德技术人员介绍，此次B11搭载的2.0L柴油发动机，技术源自世界顶级乘用柴油机厂商意大利VM公司，同时采用了博世(BOSCH)电控高压共轨燃油喷射系统，从根本上提升燃料的燃烧效率；运用增压中冷技术及冷却废气再循环技术大大降低排放并且提高燃油经济性；利用可变截面涡轮增压器提升发动机功率及扭矩。

  大扭矩是柴油车的先天优势，而欧意德研发的该款发动机可谓是在柴油发动机先天优势的条件下，把动力做到了极致，变成了“特长”，这一点只要和汽油机做一个比对就会很明显。有行业多个方面数据显示，同排量的绿色柴油发动机可比当前最先进的缸内直喷汽油机节油30%，排放降低25%，同时动力输出高出50%。

  据欧意德技术人员向记者解释，欧意德的2.0L柴油发动机在升功与升扭矩指标上优于传统汽油机，源于其打造的技术“三叉戟”。

  首先，该发动机搭载了世界领先的博世第二代电控高压共轨燃油喷射(CRDI)技术。博世公司的电控高压共轨技术，不仅代表着柴油机燃油喷射控制领域的最高技术水平，而且其出色的稳定性也广为业内人士所称道。欧意德从一开始就为自己确立了最高的技术标准，不惜重金从博世公司引进了该项号称柴油发动机“龙门”的技术。和第一代高压共轨技术相比，不但可以帮助发动机实现对喷油压力、喷油时刻和喷油量的柔性、精准控制，而且还实现了单循环内多次喷射，使燃烧更充分、更加柔和。欧意德是国际上少数几个掌握该项技术、并将该技术成功应用于战略车型的汽车制造企业之一。

  其次，该发动机配备了世界主流的可变截面涡轮增压(VGT)技术。该技术能保障发动机低转速时增压涡轮可顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。而在高转速状态下，增压涡轮能大幅度的提高增压值，从而提升发动机上限功率和扭矩。

  最后，该发动机应用了中冷废气再循环(EGR)技术，该技术能分解为“中冷技术”和“废气再循环技术”两项技术，前者主要的作用在于提高发动机的进气效率，增加发动机的动力输出，后者则主要用以提高发动机的排放水平，特别是减少氮氧化物生成量。

  如此来看，欧意德的2.0L柴油发动机在“三叉戟”的护航下，达到极高的工作效率，升功率、升扭矩达到国际领先水平也就是情理之中的事情了。而在强劲动力的驱动下，是不是能够满足追求速度拥趸的要求，让他们尽情享受在国产极速的推背体验。还是我们拭目以待。

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