今冬汽车圈的冰雪试驾着实热闹，从驾仕派的发稿看，大大小小的冰雪试驾项目得有十几个。当上周赶赴处在中俄边境上的东北边陲小城黑河时，笔者可真为自己这一篇稿子犯愁——这恐怕是今冬最后一个冰雪试驾项目了吧，此次要试驾的车型奇瑞艾瑞泽5在常规意义上本就没有跑车和SUV那么容易勾起冰雪驾驭的感觉，现在时间上又晚了容易审美疲劳，还能唤起关注么？

  其全称为“寒带适应性开发与试验”，是指在极端环境下，通过对汽车操控性、舒适性、可靠性等多个指标进行的测试、验证以及主观评价，以检验汽车的产品的质量与极端条件适应能力。其目的是通过测试获得的数据与结果反馈到设计开发部门，为给消费的人提供合格的产品打下坚实的基础。

  与一提到“冰雪试驾”四个字就能想象到的欢乐感不同，高寒测试却是“相当苦逼”的。“高寒”意味着，围绕着新车的开发和测试环节，汽车厂商会有来自于多个研发部门和测试院的工作人员要在最冷的季节跑到最冷的地域来测试。

  以此次冰雪试驾的地点黑河为例，这个城市地处黑龙江省西北部，小兴安岭北麓，紧邻俄罗斯远东地区，冬季气温最低可达-40摄氏度以下，是中国最主要的两个汽车高寒测试的基地城市之一，目前已建有8家试车场，每年有近80家企业、1200余台车来进行高寒测试。而奇瑞，即为10年前第一家来到黑河打造测试基地的企业。此次陪同媒体试驾的厂商工作人员，大多数来源于于奇瑞从事整车测试工作的耐久部门和主观评测部门，这些穿成熊猫一样的师傅们直言，“三高”测试（高寒、高原、高温）绝对是苦差事，就拿现在来说，人家是往海南跑，他们却在黑河过冬。

  不仅如此，更苦逼的是，即便白天已经很冷，甚至还要在当天最冷的时段来做测试。笔者的朋友就有一位来自广东某自主汽车品牌的发动机研发人员，按他的说法，对发动机的高寒测试是众苦逼环节中最苦逼的环节，因为例如主观评测人员和耐久测试人员，都是测试车辆驾驶状态为主的，通常白天跑就行了，而像发动机这样的核心部件测试，就要找最极端的条件，所以他们经常会在最冷的夜晚开车出去实跑实测，零下30度甚至40度以下的极端天气就成了必须要经历的磨难了。（附哥们儿“冻成狗”靓照一张）

  而在冰天雪地里，高寒测试到底是测什么呢？通常来说，完整严格的高寒测试，对象涵盖发动机、变速箱、制动性能、空调采暖性能、轮胎悬架适应性、可靠性的试验验证等。

  艾瑞泽5今冬的高寒测试，属于这款车在上市前的最后一次极限测试。负责整车性能开发的奇瑞试验和整车技术工程研究院副院长徐有忠博士讲，除了此前的部件研发测试以外，今冬的高寒测试内容主要有冷启动评价、静态冷机评价、城郊路况评价（城市、山路、高速、普通路）及场地评价（冰雪圆、ABS道、操稳道、冰雪直道）四个部分，共测试和评价起步加速、发动机启动性能、驾驶表现、行驶舒适性、转向响应等40余项指标。

  据测试现场工作人员介绍，这些测试的要求可以用严苛来形容。如冷启动评价，需要在温度-30℃以下的环境中浸车12小时之后，测试车辆的启动时间、启动时发动机及起动机噪音、转向力、转向噪音、空调除霜性能、采暖性能等指标。而场地评价和路况评价主要测试车辆的加速性能、制动性能、ABS性能、操稳性能，以及空调性能等。

  对于以上测试内容，一部分难以在3天的活动上看到，比如发动机研发部门的扬雪试验，一般是3-4台车在雪厚而松的时候跑长途，前后间距短。前台车扬起的雪会经后车的前格栅飞进发动机舱中。由于气温极低，会出现的特殊现象是，发动机缸体和缸盖上的雪会融化，然而其它地方却会囤积，并且在停车不再进冷空气后依然可以长达10几个小时不融化，高寒测试的意义即在于在类似这种特殊情况下，去查验和解决出没出现冰雪卡死风扇、淹缸等等特殊状况。

  还有一部分测试是易于考察的，驾仕派在此次活动上就有亲身体验，比如主观评测部门的常规测试科目，包括冰雪圆、操稳道等场地评价和山路等城郊路况评价。非常出乎意料的是，原以为艾瑞泽5作为一款非常市民化的小轿车是不太适合搞冰雪试驾的，然而竟比SUV来得更有乐趣。

  因为在试驾SUV时，会更加态度严肃地去审视它的四驱系统，在冰面上SUV的表现一般会给人以强大的战车感、机器感；艾瑞泽5这款A级紧凑型家轿的冰面感觉则大大不同，第一印象是它的尺寸和身高决定了它在空旷的冰雪面上会比SUV漂得更轻松更有乐趣，尽管因为冰雪面附着力低不会翻车，但显然一款小轿车会让你开时压力更小。

  然后你会慢慢惊讶于，在内环是一半冰一半雪、中环是冰、外环是雪的同心圆上，全系标配ESP的艾瑞泽5其抓地之稳竟超乎意料，这其中不乏换了北方常见的冬季胎的功劳（纹路偏深，像类似哈尔滨这样的城市很多消费者冬季都会换，换下的四季胎可以寄存在轮胎店里以备春天换回来，不少店家提供100块钱保管一年的服务），然而打滑时ESP介入修正的功力表现，还是能给你对这款前驱车以信心的。而关闭ESP后，在冰面上会更易滑出赛道，此时，靠反打方向盘的救车办法则能很容易的感受到这款小车在转向上的灵活好用。

  离开冰上试驾场地，有山路有直路的国道上的试驾则比较常规化。此时对艾瑞泽5印象的最贴切形容，作者觉得应该是“好感多于爆点”。以往试驾一款紧凑级轿车，车型的优缺点相对都非常容易挑，比如在缺点上，合资品牌常见的“闷”、自主品牌常见的“土”或“廉价”，这些在艾瑞泽5上都找不到影子。

  此外，艾瑞泽5也堪称相对温柔平和，没什么爆点，有些紧凑级车很能给人冲击力的特点如福克斯的操控和运动性，如新高尔夫内饰的精致感，如雷凌卡罗拉双擎动力，乃至同为自主品牌名爵MG的英伦风，这些在艾瑞泽5身上都存在一些但却都不明显和极致，所以笔者对艾瑞泽5的印象还是主要归纳为3个词：漂亮、得体、好开。

  一场冰雪试驾的意义不仅在于操控的乐趣，更在于对一个汽车品牌研发测试的审视。相较于城市里五花八门光芒四射的品牌营销推广活动，黑河更像是一个打硬仗的战场。在这个战场里，拼真刀真枪资金的投入、精力的投入、人员的投入。做得好的，高寒测试涵盖了整车开发从P3-P12的研发制造测试流程，而做得差的，也只能是车子出来以后拉到黑河或牙克石去随便跑一跑。

  这对购车选择也不乏参考意义，高寒测试还仅是汽车极限测试中的一项，吐鲁番火焰山等地的高温测试，昆仑山口等地的高原测试，一款车要想胜任所有极限情况，其开发测试环节还真是极费财力、人力、物力。由此，对于一款车是否足够可靠，消费者不妨从研发时间跨度、企业实力、以及车友论坛里“三高”测试所在省份的车友帖子里，多一些视角和功夫去考量。