这当然是一项技术上的含金量很高、专业很强的技术工作。汽车厂家自己能做这项工作，据专业的人介绍，国内目前只有比亚迪一家具备这个能力，其他厂家还没有。
EMC包含两大项：EMI（干扰）和EMS（敏感度，抗干扰）。EMI测试项包括：RE（辐射，发射），CE（传导干扰），Harmonic（谐波），Flicker（闪烁）；EMS测试项包括：ESD（静电），EFT（瞬态脉冲干扰），DIP（电压跌落），CS（传导抗干扰），RS（辐射抗干扰），Surge（浪涌，雷击），PMS（工频磁场搞扰度）。
一方面汽车在正常行驶状态下产生的电磁干扰不能超过一定的限值；另一方面汽车能抵御环境中一定强度电磁干扰的能力。汽车电磁干扰不能超过一定的限值和抵御环境中一定强度电磁干扰的能力有关标准的规定。主要标准有：
汽车电磁干扰看不见摸不着，难以察觉，出现一些明显的异常问题后很难查找。但是常见现象有：
⑴车辆每次行驶到某路段附近时，自动熄火，但拖离该路段后却“莫名其妙”又能正常行驶；
以上现象无规律发生，工程师检查半天有找不出故障的原因。如何经常有以上现象，可以基本明确是汽车电磁兼容问题。
（1）只要有电子电器件，就面临着电磁兼容问题。任何电子电器部件在工作时都可能对其它电子电器设备产生电磁干扰，它自身也有一定可能会受到周围电磁环境的干扰。这是大道理。
（2）客车的电子电器部件有：要包括、电机、电子燃油喷射、电子点火系统、尾气净化控制管理系统、制动防抱死系统、电动助力转向、卫星定位系统、行驶记录仪、车载DVD、车载移动电视、车载空调、电子路牌、电子报站器、发动机舱火灾报警器等。
整车厂的总成件（零部件）是合格供应商提供的，要消除整车电磁兼容问题。第一步，一定要选择高品质的总成件（零部件）；第二步，生产的基本工艺上解决好，众多的电子电器部件科学接“地”，保障有一个共同的“地”，第三，派有（电工、电磁学背景）专人技术人员全程参与向重庆市电磁兼容工程技术中心这的专业测试机构的测试过程；第四、有条件的整车厂，要配套基本测试设备和专业方面技术人员，开展这方面的工作。
基本做法是先将各种不同的线路的接地线汇集到专门的接地点上，再将所有的接地点接到总结地点上。电子电器部件接地方法：单点、多点和混合。
（4）地线布局是关键，高频数字电路和低电平模拟电路的接地电路尽不能混合。
送检新能源汽车要一次性通过电磁兼容（EMC）测试，想法是好的，但是产品设计工作和工艺技术要求必须要到位。我的观点是，工作到位了，要一次性通过电磁兼容（EMC）测试是有可能的。作为规范的新能源汽车生产企业有义务和责任，自己的产品一定要国家要求的强制检测，当然含要一次性通过电磁兼容（EMC）测试在内。
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展览会批准单位：中华人民共和国商务部主办单位：中国通用技术集团支持单位：中国
本帖最后由 all1234 于 2018-1-23 11:58 编辑 中国国国际工业博览会：
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