零跑 C16 作为一款中大型 6 座 SUV，外观延续了 C10 的设计风格，极具辨识度。零跑 C16 在外观设计上秉承了科技自然美学的理念，车身姿态大气挺拔，细节设计精致巧妙。平直向后延伸的车顶线条，配合略微俯冲的腰线，塑造出动感与力量并存的视觉效果。车侧的三连排超大车窗，不仅提升了乘坐人员的视野通透感，还增强了车身的视觉体量感。
车尾设计同样出色，宽大的后风挡配合贯穿式尾灯，后保险杠两侧立体特征线，使整个车尾显得方正大气。值得一提的是，牌照框布置在尾部上方，逐步提升了车尾的豪华感。尺寸方面，车辆长宽高分别为 4915mm/1905mm/1770mm，这也为之后优秀的空间表现打下了基础。
在车身颜色方面，零跑 C16 提供了金属黑、天幕灰、星辉银、珍珠白、星煜紫和琉璃翠多达 6 种外观颜色选择，其中星煜紫和星辉银两款珠光漆尤为引人注目。星煜紫灵感源于繁星闪烁的夜空，神秘且豪华；星辉银则以璀璨银河为灵感，融入科技元素，展现出大气磅礴的质感。
进入车内，零跑 C16 的内饰设计沿袭了简洁科技风格，同时更显温馨、舒适。麦芽米配色的内饰采用暖黄色调，将大自然的温馨带入车内，营造宁静舒适的氛围。此外，车内还提供充满了许多活力的赤霞橙和神秘尊贵的星垣紫两种内饰配色，满足多种消费者的个性需求。我们此次试驾的车型采用的便是麦芽米配色，整体更加偏向白色，给人带来了不错的高级感，也是我十分喜爱的内饰颜色。
在配置方面，零跑 C16 配备同级独有的高清三屏显示系统，包括 14.6 英寸 2.5K 中控屏、15.6 英寸 1080P 后排吸顶屏和 10.25 英寸全液晶仪表。其中后排吸顶屏可与中控屏互动联播，支持多种音视频 APP，通过语音、触控、手机遥控器等多模式操作，也可投屏至前排中控屏操作。
该车还采用了最新的骁龙 8295P 车机芯片，性能优于同级竞品的骁龙 8155。AI 算力 NPU 达到 30TOPS，确保充足的语音、语义、图像处理和自学习成长能力。零跑 C16 配备 21 扬声器 7.1.4 杜比全景声豪华音响，音响功率 2160W，配合 4 个天空音响，营造环绕立体音效，并获得杜比全景声音效认证，整体播放效果不逊于 30 万元级别的车型。
作为一款六座车型，零跑 C16 在空间设计上可谓下足了功夫，采用了多项创新设计，极大提升了乘坐舒适性。该车采用后翻式电驱布局，电机本体向后延伸，有效增加了三排腿部和脚部空间，使乘坐空间达到 2586mm。同时，将电池控制模块集成到电池包内，实现全平地板设计，逐步优化了舱内空间特别是第三排的乘坐体验。为提升第三排的头部空间表现，车辆顶棚后端采用上凹式设计，增加后排乘客的头部空间。此外，一二排座椅下方进行镂空处理，脚部空隙更大，满足二三排乘客的脚部空间需求。
说了这么多，还是得看实际的测试表现。以我本人 175cm 的身高为例，在将驾驶位调整至舒适距离且第三排不坐人时，第二排的空间表现可以说非常宽裕，不过略微可惜的是，零跑并未在该车上搭载零重力座椅，但是出于价格考虑这也可以理解。
相信大家更加关注的还是第三排空间的实际表现。在将第二排座椅调至腿部一拳的宽度后，我来到了第三排，让人惊喜的是，我此时依旧能够在第三排成功落座，而且由于第二排座椅下方进行了掏空，脚能够放到第二排座椅下方，这样也能大幅缓解膝盖顶起带来的坐 小板凳 感觉，再加上坐垫的长度也还不错，能够对大腿起到一定承托，再加上旁边还配备有空调出风口、杯架等设施，如是不是身高太高的话，短时间乘坐应该不会有太大问题。第三排的头枕也有着不错的调节阈值，能够很好的满足更多人的需求。
最后再聊聊零跑 C16 的动力。作为一款主打家用的车型，其提供增程 + 纯电双动力选择，对于以市内及近郊通勤为主的用户可优先选择纯电版，而以长途出行的用户则可选增程版。纯电版标配全域 800V 碳化硅高压平台，有着 215kW 上限功率和 360N · m 的峰值扭矩。在充电方面，纯电版车型拥有最大 180kw 充电功率，现场实测 15 分钟左右就能实现 30%-80% 充电。
在智驾方面，零跑 C16 智驾版配备领先的 30 个高精感知硬件，拥有同级最强的激光雷达 +Orin X 芯片，车辆拥有前向、侧向、后向全维感知能力，不仅配备有 ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中、ALC 自动变道等普通驾驶辅助，同时还支持 HWA 高速辅助驾驶。不过较为可惜的是，此次试驾过程中因为天气原因并没有驶上高速，因此也并没有体验到 HWA 高速辅助驾驶，希望未来有机会能够再次体验一下。
在介绍完静态体验后，再来谈谈此次试驾零跑 C16 的动态情况。首先在驾驶模式上，零跑 C16 提供了轻松、运动和自定义三个模式。在运动模式下，车辆的动力响应会变得比较灵敏，而且动力提升感受显而易见，动力基本做到了给就有。同时，运动模式下的方向盘手感会变得更沉稳，这也给人更多的驾驶信心。而在切换至轻松模式后，车辆似乎换了种性格，动力输出变得更保守一些，同时方向盘也变得更轻盈。就我自身的驾驶习惯，我更加喜欢运动模式，因为在轻松模式下方向盘的阻尼有些太小了，这可能更为适合女性车主使用。
身为一台主打家庭用车的车型，零跑 C16 在底盘悬架的调校上同样也是以舒适为主。从硬件上看，前麦弗逊 + 后五连杆的悬架与 C11 这种越级车型相比有所缩水，但是在调校上却有了不小进步。在整体的体验上来说，并没有多大的差异。而且车辆的悬架整体得比较软，在经过减速带或者坑洼路段时，对于路面有着不错的隔绝，在车内不会有太多的颠簸感。不过悬架调校偏软自然也会也会带来一个小问题，那就是较快速度过弯时会出现一定的侧倾。不过考虑到车辆的定位，为了舒适牺牲部分操控也是值得的。
舒适的另一大体现则是在车辆的 NVH 上，该车的前后排窗户都采用了双层夹胶玻璃，这对于提升车辆的静谧性表现有着立竿见影的作用。在驾驶过程中，能够明显感觉到车辆在抑制风噪方面的表现相当的好，我们还特地在隧道中进行了打开和关闭车窗情况下的噪音对比，可以说效果很明显。同时，我们试驾的增程版车型的増程器的 NVH 表现也还不错，即使在开启状态下，低速驾驶时几乎无感，只有在高速驾驶或者猛踩油门时才会感觉到显而易见的介入。不过有一点需要提出批评，车辆的胎噪表现较为突出。这一方面可能是其他噪音都抑制得不错的缘故，另一方面也与试驾车采用的 21 英寸运动轮胎有关。若能的话，希望零跑能够在新车上市时提供更适合家用的静音胎供用户选择。
在车机方面，搭载了最新骁龙 8295 芯片的 C16 在反应速度上依旧很不错的，并且小零自然语音助手此次还提供四音区定位，无论是坐在哪一排，都能跟车机进行对话。车机还支持通过语音控制大多数自然语音指令 ，例如地图导航、控制车窗开关等，屏幕上内容可见即可说。
零跑 C16 还在一些小的细节方面花费了心思。例如在商场停车时，经常会因为车辆驻车后无法查看地上的车位号，而这时零跑则可以在驻车闭锁后，通过自动拍摄和形成一张透明底盘的俯视图片，告知车位号，更便利找车。此外，在后排使用娱乐屏导致后方视线遮挡时，车辆会自动激活电子后视镜，调用倒车摄像头影像，模拟虚拟后视镜，以小窗方式显示在中控屏幕，避免后方盲区对行车安全造成影响。这些都反映出零跑从用户方面出发，尽可能地解决日常生活中有极大几率会出现的小问题。
总的来看，此次深度试驾零跑 C16 下来，能够感受到零跑在当前热门的六座 SUV 领域的努力和付出。在 C16 身上，我们正真看到了时下流行的彩电和大沙发（冰箱的缺席有些可惜，但是听说是实在没有车内空间了），不到 5 米的车长在保证日常驾驶中更加便于驾驶的同时，在乘坐空间上也给了我们不小惊喜。
不过归根结底，评价一辆车好坏的一个重要维度还得是价格。虽然车辆还为未正式上市，但此前零跑曾表示，这辆满配版的零跑 C16 售价将不会超过 20 万元，作为对比，同样的六座车型，理想 L8 起售价都已超越了 30 万元。而零跑 C16 出现的最大意义，就是为那些与你我一样的普通消费者，也能提供一辆他们可以负担得起的六座家用 SUV。
