作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备做系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为广大购买的人在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
全新升级的问界M7Ultra搭载与问界M9同款的192线激光雷达，拥有更为强悍的智驾能力。同时，新车还增加了CDC可变阻尼减振器、星环散射体等舒适性和娱乐配置，提供更出色的驾乘体验。得益于问界新M7 Ultra亮眼的市场表现，问界M7系列上半年累计销量突破11万台，成为上半年中国新势力品牌车型销量第一。据车质网数据显示，截至发稿，2024款问界新M7 Ultra自上市以来累计投诉量为16宗，短期内口碑表现稳定。那么，2024款问界新M7 Ultra能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个线 Ultra。
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款问界新M7 Ultra全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内。不过，两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高，影响了测试成绩，或与其特殊的造型设计有关。
在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款问界新M7 Ultra整车漆膜平均厚度约为114.6μm，数据层面超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和右后车门的漆膜厚度高于120μm，其余部位的漆膜厚度超过中级车标准值，整车漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性依然存在提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款问界新M7 Ultra的车内甲醛含量为0.06mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，2024款问界新M7 Ultra在静止状态下无法完全隔绝车外噪声，车内实测噪声值为33.7dB。由于搭载增程式动力系统，怠速状态下发动机默认不工作，因此无法对2000转以及3000转的噪声进行测试。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款问界新M7 Ultra的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为69.1dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2024款问界新M7 Ultra方向盘的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值也处于较低水平且保持不变，体感微乎其微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款问界新M7 Ultra的驾驶席座椅调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶员。评测车选装了倍耐力ELECT电动车轮胎，不仅具有强化结构，还增强了抓地力，优化了加速和制动性能，保障驾乘安全，轮胎规格为265/45 R21。相对而言，前方视野盲区较大，另外后驻车雷达最远探测距离比较有限，均有待优化。
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2024款问界新M7 Ultra取消了前脸下方的进气格栅，更符合新能源SUV的身份。前后灯组均采用贯穿式设计，有效提升了整车的辨识度，配置方面搭载了自动头灯以及自适应远近光等实用功能。相比较而言，升级后的激光雷达依旧位于车顶前端，并未做隐藏处理，略显突兀。
在内部感受评价中，2024款问界新M7 Ultra延续了现款车型简洁的设计风格，新增的赤茶橘配色视觉效果更出色，搭配中控台顶部的星环散射体以及水晶换挡杆，营造出精致高档的座舱氛围。细节方面，中控台和前后门板采用大面积软性材质包覆，但触感较硬，设计也略显廉价。
2024款问界新M7 Ultra在中控台底部配备了2个手机无线充电板，均带有散热通风口。悬浮式操作台下方和后排空调出风口下方分别提供了2个USB Type-C接口，另外在副驾手套箱和中央扶手箱内还分别配备了1个USB Type-A接口，接口数量较多且种类多样，可以充分满足车内乘员的充电需求。
相对平直的车顶线条保证了充足的车内乘坐空间，配合后排纯平的地板设计以及可观的后排座椅座垫长度，后排舒适性令人满意。储物方面，前排中央扶手箱、副驾手套箱以及后排中央扶手储物格内均配备植绒材质，前后门板储物格底部还带有防滑胶垫，细节设计可圈可点。此外，前排座椅后方还提供了可折叠小桌板以及磁吸设备，方便后排乘客使用。
15.6英寸中控屏搭载HarmonyOS智能座舱系统，采用华为自研的麒麟990A芯片，界面设计和菜单布局与华为手机相似，上手难度不大。系统运行丝滑，不存在卡顿的现象。人机交互方面，语音系统支持四区域语音唤醒识别以及连续识别等功能，常用的座椅通风、车窗开关等均可通过语音来操控。
评测车搭载由1.5T发动机与前后双电动机组成的增程式动力系统，驱动电机参数表现出色，车辆起步瞬间便可获得强大的动力，即使推动重达2吨多的车身也是十分轻松。不同驾驶模式下，动力输出会有细微差别，其中官方推荐的舒适模式动力输出更加线性，加速踏板也比较跟脚，更适合日常城区使用。
制动踏板前半段预留了一定的虚位，轻点踏板不可能会出现明显的点头现象，整体制动力释放也较为充足，符合家用SUV的定位。全力制动时车内乘员俯仰程度也在可接受范围内，不会对驾乘舒适性造成影响。
转向力度与驾驶模式深度绑定，节能和舒适模式下，方向盘手感相对轻盈，操控起来更轻松；而切换至运动模式后，方向盘手感会略微变沉，转向精准度也有明显提升。
底盘采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，在CDC可变阻尼减振器的辅助下，悬架滤振效率有所提升。直观感受体现在车辆经过颠簸路面时悬架回弹更加迅速，多余振动被大幅削弱，同时底盘隔音水平也值得肯定。
2024款问界新M7 Ultra全系搭载L2级辅助驾驶系统，支持自动变道功能，全速自适应巡航跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中，不太容易被其他社会车辆加塞。
综合以上各项测试结果得出结论，2024款问界新M7 Ultra在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现令人满意，不过个别部位的接缝工艺和漆膜喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，2024款问界新M7 Ultra在灯光辨识度和驾乘舒适性等方面表现出色，不过激光雷达造型略显突兀以及中控台材料偏硬等问题也有待改进。综合看来，2024款问界新M7 Ultra的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
